Проекты и оборудование для обслуживания и ремонта подвижного состава

Новый комплекс СВТ для эффективной диагностики подшипников буксовых узлов вагонных колесных пар РУ1-957, РУ1Ш-957 и РВ2Ш - 957 (по ГОСТ 4835).

Соответствует требованиям ведущих производителей КАССЕТНЫХ подшипников.

Комплекс имеет автоматическую систему самоконтроля основных параметров, индикация выявленных дефектов и документирование результатов диагностики осуществляются без участия оператора.

Комплекс вибродиагностики предназначен для определения технического состояния
и выявления неисправностей буксовых узлов с подшипниками с короткими цилиндрическими роликами и коническими двухрядными подшипниками кассетного типа, поступающих в ремонт и направляемых после ремонта в эксплуатацию, на предприятиях, выполняющих формирование, ремонт и эксплуатацию вагонных колесных пар, а также используется для обкатки колесных пар с целью приработки деталей подшипникового узла и равномерного распределения смазки после полной ревизии буксовых узлов.

Преимущества комплекса СВТ:

• Диагностика подшипников буксовых узлов с корпусами букс разных модификаций, в том числе пассажирского типа изотермических вагонов, без переналадки
• Комплекс имеет надежную систему диагностики. Программное обеспечение, датчики измерения вибрации и измерительные приборы отечественного производства, разработанные и изготовленные компанией «ГТлаб Диагностика» г. Саров, Нижегородской области, являющейся ведущей компанией разработчика и изготовителя измерительных систем РФ
• Комплекс вибродиагностики имеет алгоритмы самодиагностирования, позволяющие проводить проверку технического состояния при его эксплуатации на вагоноремонтном предприятии в начале каждой смены

Установка предназначена для выполнения технологической операции сухой очистки колесных пар типов РУ1-957; РУ1-Ш-957; РВ2-Ш-957 тележек грузовых вагонов с буксовыми узлами и колесных пар с буксами пассажирского типа изотермических вагонов в процессе входного контроля.

Установка обеспечивает очистку и подготовку поверхностей отдельных зон от загрязнения, остатков наслоения краски, ржавчины до достижения требований РД и ГОСТ по контролепригодности поверхностей при проведении не разрушающего контроля.

Очистка зон элементов колесной пары производится в автоматическом режиме
в зависимости от типа колесных пар и остаточной толщины обода цельнокатаных колес.

Зоны очистки:

• Приободная зона диска с внутренней стороны, для колес с плоскоконической формой диска
• Переход от диска к ступице с наружной стороны, для колес с плоскоконической формой диска
• Торцевая поверхность ступицы с внутренней стороны колеса
• Диск колеса с внутренней и наружной стороны, для колес с криволинейной формой диска
• Средняя часть оси и открытые участки подступичных частей со стороны средней части
• Открытые участки предпоступичных частей и радиусы перехода к подступичной части оси

Предназначен для холодной запрессовки на шейки осей колесных пар РУ1 -957, РУ 1 Ш-957 и РВ2Ш-957 по ГОСТ 4835 буксовых узлов, укомплектованных подшипниками с короткими цилиндрическими роликами и коническими двухрядными подшипниками кассетного типа.

Дополнительная переналадка не требуется, так как перенастройка шкафа управления прессом при переходе с шейки Ш130 на шейку Ш150 и обратно осуществляется переключением тумблера.

Конструкцией предусмотрены:

• Запрессовка комплекта лабиринтного и внутренних колец
• Запрессовка буксового узла в сборе с подшипниками и корпусом буксы
• Устройство доставки буксы к монтажному стакану
• Сменный комплект для запрессовки буксовых узлов на колесную пару PB2Ш (диаметр 150)
• Применение встроенных, стандартных, компактных гидростанций малой мощности, управляемых программируемым контроллером позволяет снизить энергопотребление и увеличить межсервисный период станций

Пресс ПКБ-150 имеет автоматизированную систему управления
с дисплеем, на котором отображается:

• Текущее состояние функциональных узлов стенда и стадии технологического процесса
• График усилия запрессовки в реальном времени, составляемый индивидуально на каждую запрессовку
• Пошаговые рекомендации оператору по выполнению технологического процесса

Предназначен для холодной распрессовки (запрессовки) роликовых буксовых узлов и буксовых узлов кассетного типа с шейки осей колесных пар. Пресс изготавливается в двух вариантах исполнения: ПДБ-01 и ПДБ-02, которые имеют базовую комплектацию, а также расширенные дополнительные опции.

Пресса обладают следующими преимуществами:

• Система компенсации перекосов при захвате буксы гарантирует отсутствие задиров и повреждений деталей и снижает требования к квалификации оператора
• Применение встроенной, стандартной и компактной гидростанции малой мощности, отключаемой с помощью реле «спящего режима», увеличивает межсервисный период станции и снижает энергопотребление
• Максимальное давление гидросистемы пресса 250 бар обеспечивает повышенный ресурс эксплуатации оборудования, в отличие от гидросистем высокого давления
• Возможность свободного перемещения оборудования на необходимый участок технологической линии
• Не требуют специального фундамента и приямка
• Высокое качество изделий, доступность и взаимозаменяемость ремкомплекта реализовано благодаря использованию стандартных комплектующих известных мировых производителей
• Используются универсальные скобы для съема буксовых узлов в сборе с шеек осей 130 мм и кассетных подшипников с осей колесных пар РВ2Ш-957 с шейками 150мм грузовых и пассажирских (изотермических) вагонов
• Модульная конструкция пресса позволяет выбирать оборудование для решения конкретных задач и оптимизировать расходы, а впоследствии, приобретая дополнительные опции, расширить функционал

Предназначен для механизации операций монтажа буксовых узлов на оси колесных пар грузовых и пассажирских вагонов на монтажном участке колесно-роликового цеха.

Состав комплекта:
Подвесной пневмомеханический

• Манипулятор - 2шт.
• Комплект металлоконструкций для подвески и перемещения манипулятора - 2шт.
• Воздухопровод с системой подвески - 2шт.

Выполняемые операции:

• Захват буксы на колесной паре.
• Перемещение буксы в монтажное положение.
• Поворот буксы в монтажное положение.
• Монтаж буксы на шейку оси колесной пары.

Предназначен для гомогенизации смазки ЛЗ- ЦНИИ в объеме одной бочки (200 л) и последующего дозирования. Перемешивание смазки в течение 30 минут осуществляет ленточный шнек, вращаемый в цилиндрической емкости мотор-редуктором.

Дозирующая система пневматического типа обеспечивает цикл дозирования 10 - 30 секунд в зависимости от размера порции. Предусмотрена корректировка порции в зависимости от плотности смазки. Управление дозированием осуществляется рычагом на два положения.

Преимущества гомогенизатора:

• Гарантия получения однородной смазки при смешивании всех компонентов смазки ЛЗЦНИИ одной бочки(200л), исключающей нагрева буксового узла в эксплуатации.
• Мобильность и автономность, которая достигается отсутствием привязки к конкретному месту в технологической линии.
• Высокое качество изделия, доступность и взаимозаменяемость ремкомплекта реализовано благодаря использованию стандартных комплектующих известных мировых производителей.
• Надежность и долговечность оборудования обеспечены простой конструкцией.
• Все агрегаты, контактирующие со смазкой, выполнены из коррозионно-маслостойких материалов.

УНК-01 является рабочим местом дефектоскописта и предназначена для осуществления ультразвукового, магнитопорошкового и вихретокового контроля колесной пары грузовых и пассажирских железнодорожных вагонов.

Зоны контроля:

• Шейка оси
• Предподступичная часть оси
• Средняя часть оси
• Поверхность катания колеса
• Внутренняя сторона колеса

Рекомендуемое оборудование к использованию в составе УНК-01:

• Дефектоскоп МД-12ПШ
• Соленоида установка РМ-8617
• Дефектоскоп 12НФ
• УЗК дефектоскоп УД-2-102 (УД2-70)

При разработке и изготовлении УНК-01 были учтены требования по эргономике рабочего места, что позволило значительно снизить физические нагрузки на дефектоскописта при выполнении им операций. Освещенность рабочего места соответствует требованиям РД и составляет 500 лк, для контролируемого участка
1 000 лк.

Совместно с установленными приборами контроля предназначена для осуществления магнитопорошковой дефектоскопии колесных пар грузовых и пассажирских вагонов.

Рекомендуемые к использованию с УНК-02 дефектоскопы:

• Дефектоскоп для магнитопорошкового контроля сухим методом МД-1ЗПР
• Дефектоскоп РМ-8617, для дефектоскопии внутренних колец на шейки оси мокрым способом
• Ультразвуковой дефектоскоп УД-102

Совместно с установленными приборами контроля позиция предназначена для осуществления дефектоскопии осей в свободном состоянии при капитальном ремонте колесных пар со смены элементов

УНК-03 позволяет:

• Провести не разрушающий контроль свободной оси с соблюдением требовании скорости сканирования, установленными действующими руководящими документами
• Соблюдать необходимые требования по освещенности рабочего места 500лк и контролируемой поверхности 1000лк в зависимости от применяемого метода НК
• Разместить необходимые приборы в непосредственной близости от контролируемых элементов, регулировать положение самих приборов и исполнительных устройств

Позиция состоит из трех основных узлов: механизма вращения оси колесной пары, основания стенда и портала с навесным оборудованием. Позиция УНК-03 оснащается механизмом подачи и сбора суспензии.

Предназначен для вращения колесной пары при проведении работ по осмотру при входном контроле, измерения геометрических параметров, дефектоскопии и дальнейшего ее выталкивания на следующую позицию.

Вращение ведущего вала осуществляется от мотор-редуктора через цепную передачу. Для исключения случайного наезда последующей колесной пары на уже диагностируемую на рельсах должны быть установлены механизмы пропуска, обеспечивающие преграду во время диагностики и освобождающие проезд по команде оператора.

После диагностики колесная пара выталкивается с вращателя при помощи пневматического устройства для дальнейшего обслуживания.

Управление вращателем осуществляется с пульта управления посредством кнопок (корпуса кнопок, пусковые и предохранительные устройства смонтированы в общем корпусе, поднятом на уровень груди), а также электроконтактной педалью.

Данный вращатель возможно доукомплектовать установкой дефектоскопирования, покраски и.т.д.

Предназначено для осуществления подъема и поворота колесной пары железнодорожного вагона.

ПУКП-01 изготавливается в следующих вариантах исполнения:

• Для установки в нулевом технологическом пути
• Для установки в поднятом технологическом пути
• С углом поворота на 90 град
• С углом поворота на 180 град

Подъемно-поворотное устройство состоит из: силового корпуса, ложемента под колесную пару, цилиндра поворота (преобразующего линейное перемещение штока во вращение вала при осуществлении поворота), и двух баллонных пневмоцилиндров для осуществления вертикального перемещения колесной пары.

Управление работой устройства может осуществляться с собственного пульта управления иного оборудования, которое работает в одной линии с подъемно-поворотным устройством.

Предназначен для осуществления поворота колесной пары железнодорожного вагона.

Поворотный круг состоит из:

• Стационарной рамы
• Поворотной рамы
• Цилиндра поворота, преобразующего линейное перемещение штока во вращение вала при осуществлении поворота

Вращение обеспечивается подшипниковым узлом. Допускается проезд по кругу колесного транспорта с нагрузкой на ось до 6 т.

Поворотный круг выпускается в двух вариантах исполнения:

• С пневматическим приводом
• С ручным приводом

Применяется на путях ремонта с ровным, твердым покрытием междупутий и позволяет:

• Снимать/устанавливать кузов порожного вагон на тумбы подставные ПТ-01 за автосцепку или ударную розетку через адаптер
• Снимать/устанавливать автосцепку

Состоит из:

• Встроенной компактной гидростанции
• Двух силовых гидроцилиндров
• Опорной рамы с выдвижными колесами
• Подъемной стрелы с крюком
• Стропа
• Адаптера для подъема вагона за ударную розетку

Оснащен гидрозамком, предотвращающим несанкционированный спуск подъемника в процессе эксплуатации.

Работает в комплекте с транспортной тележкой для перемещения автосцепки и тумбами подставными ПТ-01, имеющими подвижную площадку, которая позволяет снимать/устанавливать вагон на тумбу под углом к горизонту.

Перед подъемом вагона обе колесные пары тележки противоположного конца вагона должны быть закреплены с двух сторон тормозными башмаками.

Подъемник при помощи выдвижных колес подкатывают к концу вагона со стороны автосцепки (ударной розетки) и переводят рукояткой в рабочее положение (поднимают колеса).

Строп подъемника заводится под автосцепку (или под адаптер, установленный в ударную розетку) и с помощью пульта управления осуществляется подъем/опускание.

После съема/установки одной стороны вагона на тумбы - подъемник перемещается на противоположную сторону вагона с помощью выдвижных колес и операции повторяются.

Предназначен для механизации работ при текущем ремонте и техническом обслуживании грузовых четырехосных железнодорожных вагонов в поездах (в том числе и груженных), а именно подъем вагона до расцепления с подвагонной тележкой для выполнения работ позамене подвагонной тележки, замене колесных пар.

Варианты исполнения:

• Двухстоечный - подъем одной стороны вагона у подлежащей ремонту подвагонной тележки
• Четырехстоечный - подъем вагона. По заказу клиента могут быть изготовлены гидравлические подъемники с различной грузоподъемностью 5, 10, 20 тонн или подъемники с винтовым механизмом

Подъемники вагона обладают рядом преимуществ:

• Возможность легкого перемещения оборудования на необходимый участок
• Возможность работы при температуре от -40 до +40 градусов
• Применение встроенной, стандартной и компактной гидростанции малой мощности обеспечивает низкое энергопотребление
• Гидросистема с максимальным рабочим давлением 250 бар по сравнению с гидросистемой высокого давления гарантирует высокую надежность, повышенный ресурс эксплуатации и доступную цену оборудования.

Стойка подъемника вагона имеет два силовых гидроцилиндра, опорную плиту, опорную пяту, механический стопор, стопорные отверстия, проушину, выдвижные колеса, рукоять.

Для расцепления вагона с подвагонной тележкой стойки подъемников
вагонов устанавливаются на железнодорожном пути у неисправного
вагона с правой и левой стороны рядом с подлежащей ремонту
подвагонной тележкой.

Для подкатывания стойки подъемника вагонов под каркас вагона предназначены выдвижные колеса, управляемые рукоятью стойки. Управление стойками подъемника вагонов осуществляется с помощью пульта управления. Механический стопор вставляется в стопорное отверстие стойки подъемника, предотвращая
ее самопроизвольное опускание.

Применяются в комбинации или по отдельности для выставления и удержания на весу различных типов вагонов при проведении технического обслуживания и ремонта. При закатке вагона кронштейны на СПС отводятся в сторону от рельсового пути и фиксируются. После подъема вагона кронштейны поворачиваются в рабочее положение и фиксируются.

Вагон опирается на ПТ, СПС или ПС через деревянные прокладки, предотвращающие соскальзывание. Поворотная плита опоры позволяет устанавливать вагон на ПТ под углом к горизонту, что удобно при подъеме вагона с помощью одного подъемника.

Ставлюги передвижные могут подкатываться под вагон по ровным твердым покрытиям междупутья. Для этого рукоять ПС, освободив из верхнего зацепа, переводят в нижнее положение и фиксируют нижним зацепом. При этом выдвижные колеса приподнимают опорную плиту на небольшую высоту. После подкатывания ПС под вагон, рукоять переводят верхнее положение и фиксируют верхним зацепом, опорная плита при этом опускается на междупутье.

Стенд включает в себя подмости для перемещения работников и вспомогательного оборудования на высоте вдоль вагона. Подмости имеют стационарную или передвижную откидную площадку и лестницу. Подъем площадок осуществляется с помощью лебедки. Для длинномерного оборудования предусмотрены крюки, для компактного оборудования специальные карманы, установленные на поручнях верхнего яруса подмостей

Кольцевой кантователь предназначен для позиционирования хребтовых балок в удобное для персонала положение при проведении сварочных работ и работ по доработке сварных швов.

Состоит из 2-х разъемных кольцевых опор, обе опоры с синхронизированными электроприводами поворота колец с электронным управлением.

Загрузка/выгрузка хребтовой балки как в нормальном, так и в перевернутом положении, опоры выполнены раскрывающимися с двух сторон.

Кантователь обеспечивает поворот хребтовой балки на 360“ вокруг горизонтальной оси и остановку в любом пространственном положении.

Предназначен для удержания, подъема/опускания и кантовки на 360° рам грузовых вагонов-платформ на рабочих позициях сварки.

Приводы подъема и поворота снабжены тормозными механизмами, удерживающими рамы вагонов- платформ во всех пространственных положениях.

На одной стойке предусмотрено горизонтальное выдвижение упора (адаптера), который фиксирует раму за упоры передние. На второй стойке предусмотрено вращение упора (адаптера) на 360°.

Предназначен для изменения направления движения двухосных железнодорожных тележек по операциям технологического цикла.

Вращение поворотной рамы в обоих направлениях обеспечивается электромеханическим приводом с устройством плавного пуска. В заданных положениях поворотный круг фиксируется тормозом электродвигателя по сигналу срабатывания конечных выключателей, а также ручным способом с помощью фиксатора.

Руководители организаций, в которых осуществляется эксплуатация и ремонт железнодорожных цистерн, знают, сколько внимания приходится уделять вопросам обеспечения техники безопасности и удобства доступа к верхним частям цистерны. Имеющиеся в большинстве производств откидные трапы обладают целым рядом недостатков: загромождение проходов, необходимость дополнительной подвижки вагонов для обеспечения жесткого упора трапов на ж/д цистернах, обеспечение надежности ограждения.

Компания «Техинтел» предлагает решить эти проблемы путем применения откидных трапов с возможностью их перемещения вдоль цистерны.

Для подъема, опускания и продольного перемещения трапа применен специальный комбинированный механизм. Конструкция ступеней трапа предотвращает скольжение. Опорная ступенька оборудована резиновым противоударным бампером для предотвращения искрообразования и повреждения цистерны. Откидные ограждения фиксируются специальными замками.

Применение трапов Компании «Техинтел» решает основные проблемы при обеспечении требований техники безопасности и свободы проходов в экстренных ситуациях.

Искробезопасное устройство предназначено для мойки внутренних поверхностей железнодорожных цистерн путем струйной подачи горячей (холодной) воды, моющего раствора и пара.

Устройство состоит из шарнирной конструкции с противовесом, крышки технологической с патрубком крепления устройства струйного промывочного УСП-01 и распределителя пара, устройства автоматического переключения между средами (вода-пар), быстроразъемного соединения «КАМЛОК» для оперативного подключения рукава высокого давления подачи горячей воды и пара, системы ременного крепежа.

Шарнирная конструкция с противовесом обеспечивает легкую установку, а система ременного крепежа - герметичную фиксацию технологической крышки на горловинах цистерн различных моделей.

Устройство автоматического переключения позволяет подавать горячую воду и пар одним рукавом высокого давления без переналадок и операций на верху цистерны.

Все составные части изделия конструктивно соединены между собой таким образом, что образуют токопроводящую цепь с клеммой для подсоединения к общецеховому контуру заземления.

Диаметр планшайбы: 1100 мм
Диаметр обрабатываемого изделия: 1200 мм

На станке можно производить следующие операции:

• Обработка центрального отверстия ступицы железнодорожного колеса (вагонного) с одной установки одной оправкой с двумя резцами для черновой и чистовой расточки
• Обтачивание и растачивание поверхностей с криволинейными и прямолинейными образующими
• Протачивание плоских торцевых поверхностей
• Сверление, зенкерование и развертывание центральных отверстий
• Прорезание кольцевых канавок
• Нарезание различных резьб резцами

Диаметр планшайбы: 1400 мм
Диаметр обрабатываемого изделия: 1600 мм

На станке можно производить следующие операции:

• Обработка центрального отверстия ступицы железнодорожного колеса (вагонного) с одной установки одной оправкой с двумя резцами для черновой и чистовой расточки
• Обтачивание и растачивание поверхностей с криволинейными и прямолинейными образующими
• Протачивание плоских торцевых поверхностей
• Сверление, зенкерование и развертывание центральных отверстий
• Прорезание кольцевых канавок
• Нарезание различных резьб резцами

Диаметр планшайбы: 1400 мм
Диаметр обрабатываемого изделия: 1600 мм

На станке можно производить следующие операции:

• Токарная обработка торцевых, цилиндрических, конических и криволинейных поверхностей наружного и внутреннего контура деталей кольцевой формы
• Сверление, зенкование расточка и развертывание этих отверстий в диапазоне диаметров от 8- 50 мм, расположенных на торцевой поверхности детали по радиальному направлению
• Фрезерование плоскостей, пазов и углублений концевыми и торцевыми фрезами диаметром до 200 мм на торцевой поверхности детали
• Сверление, зенкерование и развертывание центральных отверстий
• Прорезание кольцевых канавок
• Нарезание внутренних резьб метчиками размером М10-М30 на торцевой поверхности детали

Наибольшая длина заготовки: 3000 мм
Для локомотивных и вагонных осей

Станок предназначен для накатки локомотивных и вагонных осей с одной установки, по всей длине, включая шейки и переходные радиусные поверхности (галтели) осей путем упрочнения указанных поверхностей осей накатными роликами. Операция накатки производится после проведения чистовой токарной операции.

На станке можно производить следующие операции:

• Обточку и накатку средней части оси колесной пары
• Обточку и накатку галтелей оси колесной пары
• Обточку и накатку наружных и внутренних шеек оси колесной пары
• Обточку и накатку предподступичных частей оси колесной пары
• Обточку и накатку подступичных частей (под оба колесных центра и под зубчатое колесо) оси локомотивной колесной пары
• Обработку колесных центров под насадку бандажей
• Обточку торцов ступиц центров и шестерен.

Наибольшая длина заготовки: 3000 мм
Для вагонных осей

Станок специальный токарно-накатной модели РТ30101 предназначен для обработки (токарная обработка, накатка) подступичной части оси вагонной колесной пары РУ1 или РУ1Ш ГОСТ 22780-93 (ГОСТ Р 50334-92) и РУ2, РУ2Ш-ОС-В-2 (ГОСТ Р 50334-92

Наибольшая длина заготовки: 3000 мм
Для локомотивных и вагонных осей

Станок специальный токарно-накатной модели РТ917-3 предназначен для обработки подступичной части оси вагонной колесной пары РУ1,РУ1Ш, РУ2Ш ГОСТ 22780-93 (ГОСТ Р 50334-92).

На станке можно производить следующие операции:

• Обработка двух подступичных частей вагонной оси осуществляется в центрах;
• Накатка производится двумя роликами с переустановом детали - упрочняющим и сглаживающим, что обеспечивает высокое качество обрабатываемых поверхностей

Наибольшая длина заготовки: 3000 мм
Для вагонных осей

Специальный четырёх шпиндельный обрабатывающий центр мод. ОЦА-02 предназначен для обработки корпуса автосцепки СА-3, после наплавки её порошковой проволокой ПП-АН180МС-Т-С-2,0-1 (3,0-2) ГОСТ-26101, за одну установку, без кантования или другого перемещения, обработка нижней части хвостовика – с переустановкой.

Станок предназначен для выполнения токарных работ по ремонту профилей бандажей колесных пар вагонов, тепловозов, электровозов и мотор-вагонных секций с шириной колеи 1435-1676 мм и диаметром по кругу катания 700-1250 мм

Выполнен на базе специального станка мод. 1836М.10 завода ЧАО «КЗТС» ЧПУ: Siemens, Mitsubishi, Балт-Систем и др.

Ширина железнодорожной колеи: 1520 мм
Диапазон обрабатываемых диаметров: 850-1050 мм

Станок предназначен для обработки колесных пар железнодорожного подвижного состава (вагонов) по профилю круга катания (обработка колесной пары по профилю катания в один размер, обработка базового торца бандажа). Выполнен на базе специального станка мод. UBB112 фирмы «RAFAMET»
ЧПУ: Siemens, Mitsubishi, Балт-Систем и др.

Ширина железнодорожной колеи: 1520 мм
Диапазон обрабатываемых диаметров: 700-1250 мм

Станок предназначен для обработки новых и восстановительного ремонта типовых профилей колесных пар тягового состава.
Основным элементом станка являются два суппорта, которые с помощью программы от системы числового программного управления измеряют и обтачивают профили обоих колес в автоматическом цикле обработки, одновременно.

Полный процесс обработки и измерений управляется и контролируется системой управления, построенной на базе центральной единицы системы ЧПУ. Выполнен на базе специального станка мод. UBC150 фирмы «RAFAMET» ЧПУ: Siemens, Mitsubishi, Балт-Систем и др.